ความคิดเห็นชาวมาเลเซียเกี่ยวกับการขุดคอคอดกระของไทย

**ไม่อนุญาตให้คัดลอกลงเว็บไซต์อื่นนะจ๊ะ … แต่อนุญาตให้แชร์จากเพจหรือนำลิงค์จากเว็บไซต์ไปใช้ได้ ^^**
แปลโดย : แอดมินอีเจ้
เครดิตเพจ : เพจคอมเม้นท์แฟนกีฬาต่างชาติ
เครดิตเว็บ : www.kwamkidhen.com

ความคิดเห็นชาวมาเลเซียเกี่ยวกับการขุดคอคอดกระของไทย

THE PERFECTOR
Recently, China-Thailand had signed an agreement in Guangzhou aka Canton, Guangdong province to start the constructions of a canal called the Kra Canal that will cut short the maritime journey between China and many other destinations and bypass the Straits of Melaka. The best part is this canal will shortened the journey by 1200km and saved a lot of time and fuel cost. Many people in Malaysia and Singapore are worrying that this will greatly affect the Klang Port and Keppel Port and even affect the economy of Malaysia and Singapore. What is your opinion and view about this matter or development??? Kindly share it with us.
เมื่อไม่นานมานี้, จีน-ไทย ได้เซ็นสัญญาในกว่างโจว, มณฑลกวางตุ้ง … ในการเริ่มที่จะก่อสร้างคลองที่เรียกว่า คอคอดกระ ซึ่งจะเป็นการย่นระยะเวลาในการเดินทางระหว่างประเทศจีนกับจุดหมาปลายทางอื่นๆ และหลีกเลี่ยงผ่านช่องแคบมะละกา ส่วนที่สำคัญที่สุดคือคลองนี้จะช่วยย่นระยะทางได้ถึง 1,200 กม. และช่วยลดเวลาในการเดินทางและต้นทางด้านเชื้อเพลิง ผู้คนจำนวนมากในสิงคโปร์และมาเลเซียกำลังกังวลว่าโปรเจ็คนี้จะส่งกระทบอย่างมากกับท่าเรือแคลงและท่าเรือเคปเปล และแม้แต่ผลกระทบถึงเศรษฐกิจของมาเลเซียและสิงคโปร์ ความคิดเห็นและมุมมองของคุณเกี่ยวกับเรื่องนี้เป็นอย่างไรบ้าง … มาแชร์ความคิดเห็นกั้น

Alifdalya
To mitigate the opposition from Singapore, maybe Thailand should offer to sell the soil/sand from the canal project to Singapore for its reclamation projects I don’t think Singapore should worry too much as it is already Asia’s financial and services center, which created bulk of its wealth. But knowing Singapore, it would not take this project lying down as it can be deemed as a threat to its survival.
I think the project is good as it opens up massive economic potential in southern Thailand, which is among the most backward part of the country. The effect to Malaysia is quite neutral, I guess, as we don’t depend too much on goods trading. Maybe in terms of manufacturing, we would lose out a bit as Southern Thailand would be more competitive from logistics and labour costs point of view.
เพื่อลดความขัดแย้งกับสิงคโปร์, บางทีไทยควรจะเสนอขายดิน/ทรายจากโครงการขุดคลองให้กับสิงคโปร์สำหรับโครงการทำประโยชน์จากที่ดินของพวกเขา … ผมไม่คิดว่าสิงคโปร์จะต้องกังวลมากมายอะไรเนื่องจากพวกเขาเป็นศูนย์กลางทางด้านการเงินและการบริการของเอเชียไปแล้วซึ่งได้สร้างความมั่งคั่งให้กับพวกเขาอย่างมาก, แต่คิดว่าสิงคโปร์เองก็คงไม่นิ่งนอนใจกับโครงการนี้สักเท่าไหร่เพราะมันอาจจะเป็นภัยคุกคามต่อการอยู่รอดของพวกเขาก็ได้
ผมคิดว่าโครงการนี้ดีมากเพราะเป็นการเปิดศักราชทางเศรษฐกิจที่สำคัญในภาคใต้ของไทย, ซึ่งเป็นส่วนที่ยังคงล้าหลังที่สุดของประเทศ ผลกระทบต่อมาเลเซียมันค่อนข้างจะกลางๆ นะ ผมคิดว่านะ เพราะว่าเราไม่ได้พึ่งเกี่ยวกับการค้าขายสินค้ามากนัก แต่บางทีในแง่ของการผลิตเราอาจจะสูญเสียไปบ้างเล็กน้อย เนื่องจากภาคใต้ของการจะมีความสามารถในการแข่งขันที่มากขึ้นจากระบบขนส่งและต้นทุนค่าแรง

Codename B
I don’t think this is official news. This news was not reported in any of thai medias and the Government is already focusing on the Dawei port in Myanmar to bypass the Malacca Strait instead. I think this is just a hoax news.
ผมไม่คิดว่าน่าจะเป็นข่าวที่เป็นทางการ ข่างนี้ไม่ปรากฏในรายงานของสื่อไทยเลย และรัฐบาลก็กำลังโฟกัสไปที่ท่าเรือทวายในเมียนมาเพื่อหลีกเลี่ยงช่องแคบมะละกาแทน … ผมคิดว่านี่น่าจะเป็นข่าวหลอกลวง

THE PERFECTOR
This is the official link from the official People’s Daily 人民日报 of China, the official China Communist Party newspaper. In fact, China has even started the construction already:
http://world.people.com.cn/n/2014/03…-24628673.html
นี่คือลิงค์อย่างเป็นทางการจากหนังสือพิมพ์ พีเพลเดลี่ 人民日报 of China ของประเทศจีน, เป็นหนังสือพิมพ์อย่างเป็นทางการของพรรคคอมมิวนิสต์จีน ข้อเท็จจริง, จีนได้เริ่มต้นก่อสร้างไปบ้างแล้ว

FNNG
i wonder where is the train track from thailand – padang besar, malaysia would be. Since they building big river to support the ship, then how about train track? highways? underground or build a super high elevated bridge?
ผมสงสัยว่าแล้วรางรถไฟจากประเทศไทยจะอยู่ตรงไหน – ปาดังเบซา, มาเลเซีย เพราะว่าพวกเขาสร้างคลองขนาดใหญ่เพื่อสนับสนุนทางเรือ, แล้วรางรถไฟละ? ทางด่วนละ? สร้างใต้ดินหรือว่าสร้างสะพานยกสูง?

Codename B
If this is true and the canal gets built then everything will probably be elevated. Thailand loves elevated stuff…
ถ้าเป็นเรื่องจริง และครองถูกสร้างแล้วทุกอย่างก็อาจจะยกระดับขึ้น … ประเทศไทยชอบการยกระดับ

Mith252
News from CNA on the supposed agreement. Full story in the source link below. Looks like it is not true.
ข่าวจาก CAN เกี่ยวกับข้อตกลง เรื่องราวฉบับเต็มอยู่ในลิงค์ข้างล่างแล้ว … ดูเหมือนว่าจะไม่เป็นความจริง

ILM
False news!
ข่าวเท็จ

Azrain98
then malaysia should build the canal!
แล้วมาเลเซียก็ควรสร้างคลองด้วย

dengilo
Should not be a problem if its going to be paid with”units”!
ไม่น่าจะเป็นปัญหา ถ้ามันยังรับการจ่ายเงินเป็น “หน่วย”

ILM
Well they should build at the Malaysian-Thai border, so both countries can benefit. But Singapore won’t be too happy.
อืมม พวกเขาควรสร้างตรงชายแดนมาเลเซีย-ไทย, แล้วทั้งสองประเทศจะได้ประโยชน์ แต่สิงคโปร์คงจะไม่มีความสุขแน่ๆ

khoojyh
In my opinion, this project will giving less impact on Malaysia
1) Its nearer to Malaysia important manufacturer base if compare it to greater Bangkok.
2) if assumption making on Malaysia Klang port to reduce it volume only 50/50, however, manufacturing in Malaysia will grow (under spirit of ASEAN and framework of ASEAN taxation)
3) this is a chance to grow southern thai and northern malaysia (assumption-terrorist impact is limited)
4) State of Malaysia like Perlis, Kedah, Penang, Perak, Kelantan, Terengganu and some part of Pahang could be benefit from this project
5) This project provide alternative route for Klang Valley
6) Johor should be fell the same impact as in Singapore
Impact of Singapore will be massive.
Financial and commercial in Sg is build up with base rely on logistic, which mean Sg build up with the name of logistic hub and subsequently build up the rest of sector like financial and commercial. first 5 years may not feel the impact however i believe it will happen after a decade.
ในความคิดเห็นของผม โครงการนี้จะส่งผลกระทบต่อมาเลเซียน้อยกว่า
1) มันอยู่ใกล้กับฐานการผลิตของมาเลเซียเมื่อเทียบกับเมืองใหญ่อย่างกรุงเทพฯ
2) หากสมมติฐานนี้ทำให้ท่าเรือแคลงของมาเลเซียลดปริมาณลงเหลือเพียง 50/50 แต่การผลิตในมาเลเซียจะเติบโตขึ้น (ภายใต้กรอบแนวคิดอาเซียนและกรอบการเก็บภาษีอาเซียน)
3) นี่คือโอกาสของการเติบโตทางภาคใต้ของไทยและภาคเหนือของมาเลเซีย
4) รัฐต่างๆ ของมาเลเซีย เช่น เปอร์ลิส, เคดาห์, ปีนัง, เปรัก, กลันตัน, ตรังกานู และบางส่วนของปาหัง จะได้รับประโยชน์จากโครงการนี้
5) โครงการนี้เป็นทางเลือกสำรองให้กับหุบเขาแคลง
6) ยะโฮร์อาจจะตกต่ำลงเช่นเดียวกับสิงคโปร์
ส่งผลกระทบต่อสิงคโปร์อย่างมหาศาล
การเงินและการพาณิชย์ในสิงคโปร์สร้างขึ้นจากฐานที่ต้องพึ่งพาระโลจิสติกส์ ซึ่งหมายถึง สิงคโปร์ถูกสร้างขึ้นจากการเป็นศูนย์กลางด้านโลจิสติกส์และส่วนที่เหลือจากการเงินและการค้า … ในช่วง 5 ปีแรกอาจจะยังไม่รู้สึกถึงผลกระทบเท่าไหร่ แต่ผมเชื่อว่ามันจะเกิดผลกระทบหลังจากผ่านไปแล้ว 10 ปี

DTan1990
This is a white elephant project
นี่คือโครงการช้างเผือก

atmapgnew
If not mistaken, it (Thailand) is known as ‘the land of the White Elephant’ isn’t it lol ???
ถ้าจำไม่ผิด, ประเทศไทย เป็นที่รู้จักในนาม “ดินแดนแห่งช้างเผือก” จริงหรือไม่???

AFL
My personal opinion on the likely impact if the canal is completed:
– Ho Chi Minh City (Southern Vietnam) might be benefited immensely as ships may pass through the area more directly on way to North Asia.
– The enlarging of cities in southern Thailand and perhaps northern peninsular Malaysia.
– Actually western Borneo (Sabah, northern Sarawak, Brunei) may gain too, as ports along these areas might get more direct shipping routes from Indian Ocean.
ความคิดเห็นส่วนตัวเกี่ยวกับผลกระทบที่อาจจะเกิดขึ้นหากคลองเสร็จสมบูรณ์:
– โฮจิมินห์ซิตี้ (เวียดนามตอนใต้) อาจจะได้รับประโยชน์อย่างมากเนื่องจากเรืออาจจะเดินทางผ่านบริเวณนี้โดยตรงไปยังเอเชียเหนือ
– การขยายตัวของเมืองในภาคใต้ของประเทศไทยและอาจจะทางตอนเหนือของมาเลเซีย
– จริงๆ แล้วทางตะวันตกของเกาะบอร์เนียว (ซาบาห์, ภาคเหนือซาราวัค, บรูไน) อาจจะได้รับประโยชน์ด้วย เนื่องจากพื้นที่เหล่านี้อาจจะได้รับเส้นทางเดินเรือโดยตรงจากมหาสมุทรอินเดียมากขึ้น

project aliciel
This is not going to happen, due to the distance shortened for Kra Canal is incomparable with Panama Canal, Suez Canal and oncoming Nicaraguan Canal.
By shortening only 1200 nautical miles, the fuel costs saved from shortened distance is umcomparable with the shipment route that neglects Singapore. As Singapore is important shipment point for Indonesian and Malaysian cargo, and transhipment point of Australian cargo.
To make the Kra Canal more favorable by shipment routes, the toll fee should be set in very low, the construction firm may need two centuries to recover the cost of construction.
Thirdly, Kra Canal effectively divides Thailand into Buddhist north and Islamic south, effectiveness of Thai Army cross the canal put down the separatist insurgency is weakened.
Fouth, Thai economy is highly relied on tourism, Kra Canal will devastates the tourism in Phuket and Krabi.
Fifth, this project will strain relations between Thailand and three countries benefits from Strait of Malacca route – Indonesia, Malaysia and Singapore. This is also why China hastily denies her participation on Kra Canal as this strains her relations with Malaysia, Singapore and Indonesia. This would also shows her strong ambition to make whole Southeast Asia into her sphere of influence, which makes this three country more pro-US rather than being neutral (except Singapore which is always US ally).
ครงการนี้อาจจะไม่เกิดขึ้นหรอก เนื่องจากการย่นระยะของคอคอดกระไม่สามารถเปรียบเทียบได้กับคลองปานามา, คลองซุเอซ และคลองที่กำลังจะเกิดอย่างคลองนิคารากัว
ระยะทางสั้นลงเพียง 1200 ไมล์ทะเล ค่าเชื้อเพลิงที่เกิดจากการย่นระยะทางไม่สามารถเปรียบเทียบได้กับเส้นทางเดินเรือที่ไม่ผ่านสิงคโปร์ เพราะสิงคโปร์เป็นจุดขนส่งที่สำคัญสำหรับขนส่งสินค้าของมาเลเซียและอินโดนีเซีย และเป็นจุดขนถ่ายสินค้าของออสเตรเลีย
เพื่อที่จะให้คอคอดกระได้รับความนิยมมากขึ้นในการเป็นเส้นทางขนส่งสินค้าก็ควรที่จะกำหนดค่าผ่านทางที่ต่ำมากๆ และค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างจำเป็นต้องใช้เวลากว่า 200 ปีในการคืนทุน
ประการที่ 3 คอคอดกระจะเป็นคลองที่มีประสิทธิภาพในการแบ่งแยกดินแดนของไทยตอนเหนือเป็นเมืองพุทธตอนใต้เป็นมุสลิม ประสิทธิภาพของกองทัพบกไทยในการข้ามคลองเพื่อเข้ามาปราบกลุ่มกบฏจะอ่อนลง
ประการที่ 4 เศรษฐกิจไทยพึ่งพาการท่องเที่ยวอย่างสูง คอคอดกระ จะทำลายการท่องเที่ยวในจังหวัดภูเก็ตและกระบี่
ประการที่ 5 โครงการนี้จะทำให้ความสัมพันธ์ตึงเครียดระหว่างไทยกับ 3 ประเทศที่ใช้ช่องแคบมะละกา – อินโดนีเซีย มาเลเซีย และสิงคโปร์ นี่คือเหตุผลที่จีนรีบปฏิเสธการเข้าร่วมโครงการคอคอดกระเนื่องจากจะส่งผลกระทบต่อความสัมพันธ์กับมาเลเซีย, สิงคโปร์ และอินโดนีเซีย นี่คือสิ่งที่จะแสดงให้เห็นความทะเยอทะยานที่กล้าแกร่งในการที่จะทำให้ประเทศในอาเซียนอยู่ภายใต้อิทธิพลของจีน ซึ่งจะอาจจะทำให้ 3 ประเทศนี้หันเข้าหาอเมริกามากขึ้นจากความเป็นกลาง (ยกเว้นสิงคโปร์ ซึ่งเป็นพันธมิตรกับอเมริกาเสมอ)

**โปรดใช้วิจารณญาณในการอ่าน สำหรับการแปลในบางภาษาจะใช้เครื่องมือแปลภาษาอัตโนมัติ ซึ่งอาจจะเกิดข้อผิดพลาดขึ้นได้ ต้องขออภัยมา ณ ที่นี้ด้วย หากเกิดข้อผิดพลาดในการแปลสามารถแจ้งให้แอดมินทราบเพื่อแก้ไขได้โดยทันทีบช ขอบพระคุณอย่างสูงจ้า**

เข้าสู่หน้าหลัก >>>kwamkidhen.com
ไม่อยากพลาดข่าวสารและบทความดีๆ … อย่าลืมกดติดตามด้วยนะจ๊ะ ^^

พูดคุยกับเจ้ เมาท์มอยวงการกีฬาติดตามได้ในเพจนี้นะจ๊ะ

Facebook Comments
error: Content is protected !!